Дизеловите чукове за пилоти се разделят на два вида: дизелови чукове за пилоти с варел и дизелови чукове с направляващ прът.
1. Дизеловият чук с направляващ прът използва буталото като опора на чука, за да натиска върху капачката на пилота, а цилиндърът като глава на чука, за да се повдига и спуска по двата направляващи пръта.
2. Дизеловият чук тип цев използва цилиндъра като легло на чука и директно използва удължената вътрешна стена на цилиндъра за насочване, елиминирайки двата водещи пръта. Буталото е главата на чука и може да се движи нагоре и надолу в цилиндъра.
Работен процес
Съвременният дизелов чук за пилотаж е по същество много голям двутактов дизелов двигател. Тежестта е буталото, а устройството, свързано с горната част на пилотажа, е цилиндърът. Чукът първо се повдига с кабел, след което буталото се освобождава. Когато буталото падне свободно в цилиндъра, горивото се впръсква в горивната камера под буталото и сместа гориво/въздух се нагнетява. След като буталото удари наковалнята в долната част на цилиндъра, сместа гориво/въздух се запалва, избутвайки буталото обратно до горната точка на хода. Този процес продължава, докато горивото се впръсква в горивната камера и ходът е достатъчен, за да го запали. Чукът се повдига, за да вдиша свеж въздух, и цикълът започва отново, докато горивото се изчерпи или не бъде спряно от екипа за забиване на пилотажи.
Основна структура
Дизеловият чук за забиване на пилоти се състои основно от чук за пилоти, рамка за пилоти и спомагателно оборудване. Чукът за пилоти е закрепен между два успоредни вертикални направляващи пръта в предната част на рамката за пилоти и се повдига с повдигаща кука. Рамката за пилоти е стоманена кула с лебедка отзад за повдигане на пилота и чука за пилоти. Пред рамката за пилоти има направляваща рамка, съставена от два направляващи пръта, за да се контролира посоката на забиване, така че пилотът да може да бъде точно проникнат във формацията според проектираната ориентация. Кулата и направляващата рамка могат да се отклоняват заедно, за да се забиват наклонени пилоти. Направляващата рамка може също да се удължава надолу по кулата, за да се забиват подводни пилоти по насипа или дока. Рамката за пилоти може да се върти и движи.
Основните технически параметри на пилотокопателя са теглото на ударната част, кинетичната енергия на удара и честотата на удара.
Чуковете за пилоти могат да бъдат разделени на падащи чукове, парни чукове, дизелови чукове, хидравлични чукове и др. според източника на енергия за движение.