Дизеловите чукове се разделят на тип с направляващ прът и тип с цилиндър според тяхната структурна форма. Дизеловият чук с направляващ прът използва буталото като опора за чука, за да натиска върху капачката на пилота, и цилиндъра като главата на чука, за да се повдига и спуска по два направляващи пръта. При забиване на пилоти първо повдигнете пилота в портала на рамката на пилота, след това поставете дизеловия чук върху горната част на пилота, спуснете куката, за да повдигнете цилиндъра, и след това освободете куката, за да позволите на цилиндъра да падне, и поставете буталото, за да компресирате въздуха, затворен в цилиндъра. Цилиндърът продължава да пада, докато притискащият щифт извън тялото на цилиндъра не натисне кобилицата на горивната помпа върху опората на чука. Горивната помпа впръсква маслена мъгла в цилиндъра. Маслената мъгла се сблъсква с газ с висока температура над точката на запалване и веднага експлодира. Експлозивната сила се удря надолу, за да накара пилота да потъне, и се избутва нагоре, за да накара цилиндъра да се повдигне. Когато цилиндърът отново падне по направляващия прът, вторият цикъл на удар започва отново. Дизеловият чук с цев използва цилиндъра като опора за чука и директно използва удължената вътрешна стена на цилиндъра за насочване, елиминирайки два направляващи пръта. Буталото е главата на чука и може да се движи нагоре и надолу в цилиндъра. При забиване на пилоти, натиснете капачката на пилота в долната част на седалката на чука върху горната част на пилота, повдигнете буталото с куката и след това освободете куката, за да ударите надолу, за да компресирате въздуха, затворен в цилиндъра. И извършва работния процес на впръскване на гориво, експлозия, удар, вентилация и др. Дизеловият чук работи чрез компресиране на дизела, за да стартира, така че е необходимо да се гарантира, че затвореният газ в цилиндъра достигне определено съотношение на компресия. Понякога, при забиване на пилота върху мека почва, той често не може да се запали и детонира поради малката сила на реакция и недостатъчното компресиране. Необходимо е да се използва кука, за да се повдигне главата на чука няколко пъти, за да се откачи и удари, преди да може да стартира. Седалката на чука на дизеловия чук е закрепена с помпа за впръскване на гориво, резервоар за гориво, резервоар за охлаждаща вода и капачка на пилота. Подвижната междина между буталото и цилиндъра е запечатана с еластичен пръстен на буталото.
Машина за забиване на пилоти, която използва ударна сила, за да проникне в пилота във формацията. Състои се от чук за пилоти, рамка за пилоти и спомагателно оборудване. Чукът за пилоти е закрепен между двата успоредни вертикални направляващи пръта (известни като портал) в предната част на рамката за пилоти и се повдига с повдигаща кука. Рамката за пилоти е стоманена кула с лебедка отзад за повдигане на пилота и чука за пилоти. Пред рамката за пилоти има направляваща рамка, съставена от два направляващи пръта, за да се контролира посоката на забиване, така че пилотът да може да бъде точно проникнат в пласта според проектираната посока. Кулата и направляващата рамка могат да се накланят заедно, за да се забиват наклонени пилоти. Направляващата рамка може също да се удължава надолу по кулата, за да се забиват подводни пилоти по насипа или дока. Рамката за пилоти може да се върти и движи. Основните технически параметри на машината за забиване на пилоти са теглото на ударната част, кинетичната енергия на удара и честотата на удара. Чуковете за пилоти могат да бъдат разделени на падащи чукове, парни чукове, дизелови чукове, хидравлични чукове и др. според източника на енергия за движение.
Чук за забиване на пилоти Чукът за пилоти е стоманена тежест, която се повдига от лебедката с кука и пада свободно по направляващата рамка след откачане. Чукът за пилоти на парен чук се състои от глава на чук и седалка на чука, задвижвани от пара или сгъстен въздух, и има два вида: еднодействащ парен чук и двойнодействащ парен чук. Еднодействащият парен чук използва бутало или цилиндър като глава на чук. Парата задвижва главата на чук да се повдигне, след което тя се оставя да падне по направляващия прът на седалката на чука, за да забие пилота. Двудействащият парен чук обикновено използва претеглено бутало като глава на чук и цилиндър като седалка на чук. Парата задвижва главата на чук да се повдигне, след което я задвижва надолу, за да удари пилота. Скоростта на възвратно-постъпателно движение нагоре и надолу е висока, а честотата е висока, което кара пилота да вибрира, когато проникне във формацията, което може да намали съпротивлението на триене и да постигне добър ефект на забиване. Диференциалният парен чук с двупосочна неравномерна сила има лека седалка на чук и ефективното ударно тегло може да се увеличи относително, а производителността е по-добра. Обръщането на входния и изпускателния клапан за пара на парния чук може да се управлява ръчно или автоматично от фланцовия джойстик, монтиран от едната страна на главата на чука, който се повдига и спуска заедно с главата на чука. И двата метода могат да регулират ударния ход на парния чук.
Условия на труд
1 Ако строителната площадка има наклон, тя трябва да отговаря на изискванията за стабилност на пилотокопача, а меката площадка, която не е благоприятна за работата на пилотокопача, трябва да бъде изравнена и уплътнена. При работа във фундаментната яма и кесона трябва да се оборудва достатъчно дренажно оборудване.
2 Когато носещата способност на работната площадка е по-малка от допустимото земно налягане на пилотажния механизъм, трябва да се постави кутия за пътно платно или стоманена плоча, траверси и др.
3 Полагането на релсовия път на пилотната рамка от релсов тип трябва да отговаря на съответните разпоредби на ръководството за употреба.
4 Безопасното разстояние между въздушната електропроводна линия и колоната за забиване на пилотажи в работната зона трябва да отговаря на съответните разпоредби на GB5144.